Tramway extra voor Brescia

Onder de naam van het tramnet van suburbane Brescia geeft de set van tramlijnen die lange afstand tussen de jaren tachtig van de negentiende eeuw en de jaren vijftig van de XX de hoofdstad zijn verbonden met de belangrijkste voorsteden centra van de provincie en dat ze hadden een gemeenschappelijk management 'interieur van dezelfde concessiehouder.

Netwerkstructuur

Het was samengesteld uit mensen die tramsporen, meer dan zeventig jaar, waren esercite achtereenvolgens uit Tramways à Vapeur de la Province de Brescia, van het elektriciteitsbedrijf van Brescia en de Tram Elektrische Bresciane:

  • Brescia-Soncino, dan Brescia Travagliato;
  • Tramway Valley Sand:
    • Brescia Vobarno;
    • Brescia Vestone;
    • Brescia-Hydro;
  • tramway Val Trompia:
    • Brescia Gardone Val Trompia;
    • Brescia-Tavernole;
  • tram van het Gardameer westkust:
    • Brescia-Salò;
    • Brescia-Gardone Riviera;
    • Brescia Toscolano-
    • Brescia Gargnano;
  • Brescia-Cellatica Gussago;
  • Brescia-Ostiano met branch Peacock-Gambara, dan Brescia Leno-en-Brescia Poncarale.

Ze waren enkelsporige lijnen, gewapend met een gewone meter tramrails VIGNOLES Italiaanse 1445 mm, esercite met stoomtram. Na de passage van het beheer SEB lijnen geleidelijk geëlektrificeerd 1200 volt DC.

Er waren uitgangspunten voor de bouw van de tram-Brescia Quinzano d'Oglio en een elektrische tram naar het schip, Kaïn en Ponte Caffaro, maar werden nooit gerealiseerd.

In de provincie Brescia waren ook andere trams waarvan de uitoefening werd gedaan door verschillende bedrijven:

  • de tram Brescia-Mantua-Ostiglia, gebouwd in 1882 door de Société Anonyme d'Entreprise Générale de Travaux, was een belangrijke verbindingsroute naar lage en de oostelijke provincie Mantua;
  • de tram Iseo-Rovato-Chiari, in 1897 gebouwd en beheerd door een apart bedrijf, bestaande uit plaatselijke notabelen, was een poging om de kwestie van de mobiliteit van een koopman directeur bleef ontdekt door de service van een spoorweg te beantwoorden;
  • de tram Lovere-Cividate Camuno, geopend in 1901 en ook door het uitoefenen van een naamloze vennootschap opgericht ad hoc, was meer gerelateerd aan de winkelstraten van het meer, de spoorlijn Paratico-Palazzolo en trams van Bergamo.

Een Soncino en Ostiano, de lijnen die er eindpunt werden gefileerd met trams voor Bergamo, Lodi en Cremona, waardoor de cumulatieve vervoer van goederen over lange afstanden.

Geschiedenis

Geboorte en ontwikkeling

In de late jaren zeventig van de negentiende eeuw werden de Provinciale Deputatie een aantal vragen met betrekking tot de bouw van trams collegassero Brescia naar verschillende realiteiten van de provincie, met name de Val Sabbia, de Valcamonica en het gebied van de Neder-vallei ingediend.

Tussen 9 en 10 oktober 1878, de County Council besloten de Algemene Specificaties voor het verlenen Guidovie langs de wegen van de provincie Brescia, een basisdocument voor de vestiging van concessies tram in de provincie. Daarin is geregeld van de verplichtingen van de provincie om het onderhoud van de wegen reisde met de tram, terwijl de resterende verplichtingen van de bouw en de exploitatie van de lijnen recht zou hebben aan dealers.

De provinciale regering zou geen subsidies voor de bouw van tramlijnen verlenen. Om deze reden, in de loop van 1879 werden ze alleen ingestemd met de voorstellen van de twee dealers, die op bijzondere wijze onder de deputatie voor hun vele verplichtingen onder de industriële ondernemingen van de regio genoten:

  • Enrico Horvath voor de Brescia-Montichiari;
  • John Kort voor Brescia-Salo en Vobarno, de Brescia-Orzinuovi, Brescia-Gardone Val Trompia en Brescia-Iseo.

Op 3 december 1880 Korte draaide zijn pakket concessies aan een Belgisch bedrijf, gevestigd in Brussel, Compagnie Générale des Chemins de fer secondaires, die binnen twee jaar gebouwd en beginnen met de uitoefening van de tram-Orzinuovi-Brescia Ponte Oglio, Brescia Vobarno-en-Brescia Gardone Val Trompia. In 1882, de Belgische onderneming een naamloze vennootschap die verantwoordelijk is voor de bouw en exploitatie van de lijnen in de provincie Brescia: de Tram à Vapeur de la Province de Brescia.

Zelfs Horvath, die niet in staat om de verbintenissen die hij had om zijn licentie te geven aan een ander Belgisch bedrijf persoonlijk te eren was: Société Anonyme d'Entreprise Générale de Travaux. Dit bedrijf verkregen van de Provinciale Deputatie van Mantova ook de toekenning van Castiglione delle Stiviere-Mantova en Mantova-Ostiglia. Om deze reden werd de tram homogeen lopen binnen de zogenaamde tram Brescia-Mantua-Ostiglia.

Alle werden ontworpen en gebouwd single track. Deze is rechts geplaatst of linkerkant van de rijbaan om maximaal 2,5 meter van dezelfde bezetten, waardoor beschikbare verkeersinformatie resterende tenminste 4,5 meter. De meter gebruikt was de standaard Italiaanse tranviario 1445 mm, terwijl de tractie was dat stoom. De officiële maximumsnelheid op de openbare weg is 18 km / h, terwijl in secties binnen landen de tram werd gedwongen om te reizen naar een crawl. In feite is er bewijs dat aantoont het gebrek aan respect voor deze grenzen met stoomlocomotieven die aangeraakt 30 km / h.

De noodzaak van de provinciale deputatie om te schakelen naar elektrische aandrijving duwde de Tram à Vapeur alle concessies over te dragen aan het elektriciteitsbedrijf van Brescia, die toen had ingebouwde Brescia-Cellatica Gussago. De verhuizing vond plaats op de avond van 1 mei 1907. In de jaren voor de Eerste Wereldoorlog, SEB overgegaan tot elektrificatie van nieuwe trams verkregen concessie, met uitzondering van Soncino, en bouwde de Brescia-Peacock-Ostiano, ingehuldigd in 1914.

Aan het einde van de oorlog, SEB besloten om het fonds te scheiden van de elektrische tram. De 14 oktober 1920 werd geboren de Naamloze Vennootschap Tram Elektrische Bresciane waarvan de belangrijkste aandeelhouder was de SEB. De Provinciale Deputatie aanvaard de passage van concessies slechts 10 oktober 1922 op voorwaarde dat SEB zich ertoe te voldoen aan bepaalde verplichtingen, met inbegrip van de elektrificatie van de Brescia-Soncino. Het laatste project zal worden afgerond, maar de TEB, onder een nieuwe overeenkomst ondertekend 29 april 1924 tussen de SEB en de Koninklijke Buitengewone Commissie van de provincie, die op dat moment toegediende de provincie.

Verval en de ontmanteling van het netwerk

De lange-afstand-netwerk werd geleidelijk ontmanteld sinds de jaren dertig van de twintigste eeuw is het beleid van het fascistische regime van de begunstiging van het vervoer over de weg, zowel voor de moeilijkheden van het onderhoud, maar ook voor de modernisering van de regels gebouwd in de late negentiende eeuw met criteria die niet overeenkomen meeste transport behoeften van die tijd.

In het midden van de jaren twintig, de weg Brescia - Salo was over het netwerk van wegen beheerd door de Autonome State Highway in wat zou de provinciale weg 45 bis Gardesana Occidentale worden betreden. Trams Brescia-Brescia en Hydro-Salo-Gargnano, beschouwd als zeer winstgevend van TEB en wie de weg bezet in kwestie, werden daarom direct betrokken bij het project. Het beleid dell'AASS was hun straten bevrijden van de rails, zodat de TEB voorgesteld constructie van een marciatram, waarbij het pad van de tram zou scheiden van de rijbaan in een definitieve wijze. De AASS was niet bereid om te accepteren het idee van marciatram mits de TEB allargasse op eigen kosten de weg vrij voor de bouw van de nieuwe tram. De TEB geweigerd. Als gevolg hiervan, in 1929 is geëlektrificeerde spoorlijn Rezzato Vobarno-uitrusten elektriciteitscentrale op 1200 volt DC en, in 1932, instradò trams van Brescia Salò op spoorweg land, waardoor ze lopen het traject Treponti - Tormini. Het betreffende deel tram werd ontmanteld, het vrijmaken van het Westen Gardesana van de rails.

Tussen 1934 en 1935 deed zich de vervanging autocorse in sommige delen perifere beschouwd als niet goedkoopste voor een tram, zoals de Salo - Gargnano en de Tormini - Vestone. In 1935 werd hij geboren Italiaanse Trucking bedrijf dat zou lopen namens TEB nieuwe voorsteden buslijnen. In 1938, de provinciale regering besloten om de rails van de tram niet meer gebruikt te verwijderen.

In de jaren vijftig van de twintigste eeuw was er de laatste stap op de afschaffing van de lijnen te overleven. De wet van 2 augustus 1952 n. 1221, was het instrument dat heeft geleid tot de snelle en volledige afschaffing van de tramsporen over lange afstand in het hele land. Het ging om de onderdrukking van de lijndienst en vervolgens naar de ontwapening van de lijnen. De laatste trams werden afgeschaft in Brescia, in april 1954, Brescia - Gardone Val Trompia en, in de zomer van datzelfde jaar, de Brescia - Salo. In 1956 werden ze verwijderd van de nieuwste binaries.

(0)
(0)
Commentaren - 0
Geen reacties

Voeg een Commentaar

smile smile smile smile smile smile smile smile
smile smile smile smile smile smile smile smile
smile smile smile smile smile smile smile smile
smile smile smile smile
Tekens over: 3000
captcha