Trolleybus

De trolley is een elektrische tractie voertuig ontworpen om mensen te vervoeren en aangedreven door een luchtvaartmaatschappij met twee elektrische geleiders opgehangen op de weg, waar het voertuig pikt de nodige elektrische stroom via twee air-beëindiging staven.

Functies

Trolleybus, in tegenstelling tot andere vormen van trolleybussen bestond in het verleden, is uitsluitend bestemd voor het openbaar vervoer van personen. De wagen wordt dan in wezen een bus waarvan het verschilt voor de voortstuwing.

De voedingsspanning in de maatschappij typisch 750 V continu regime en de luchtvaartmaatschappij dus noodzakelijkerwijs plaats tweedraads, enkelstrengs zoals tram, omdat bij de trolleybus er geen metalen rails op de grond die kan worden gebruikt als een zwaartepunt; Daarom is het noodzakelijk om verdere elektrische geleider vliegtuig wordt.

De moderne trolleybussen meestal trek bimodaal of te voorzien in een tweede motor, meestal Diesel, die kan worden verbonden met een elektrische generator voor elektrische stroom leveren naar de elektrische tractiemotor, of direct leveren als een propeller. Zij kunnen ook aanwezig zijn elektrische accumulatoren dat de elektriciteit nodig om krachtige motoren die de onafhankelijke mars in bijzondere situaties, deze verschuivingen in de winkel of de weg van plotselinge stroomuitval of lange lijnsecties zonder tweedraads vliegtuigen .

De infrastructuur: de trolley

De tram wordt gevormd door de luchtvaartmaatschappij tweedraads contact, door het systeem van de steun van de twee-aderige, uit het systeem van wissels en kruisingen en de elektrische onderstations van de macht. De bovenleiding zijn meestal gemaakt van gevlochten koper of metaallegering geschikte sectie; om wrijving te verminderen met de contactpersoon stroken van de lucht-beëindiging staven, zodra de geleiders werden gesmeerd met grafiet olie. Momenteel contact strips worden gebruikt in legeringen met een lage wrijving, gemonteerd op de hoofden ruotobasculanti. Het contact draden worden geïsoleerd van de steun kabels door geschikte isolatoren zijn "geschorst" door twee swing hangers gelede zowel op de kabel dwars ondersteunen dat de klem op de elektrische geleider; dit veersysteem werd in eerste instantie in sommige netwerken trolleybus Italiaanse Zwitserland en Oostenrijk goedgekeurd.}}

In sommige plantaardige elektrische isolatie wordt verzekerd door het isolatiemateriaal waarvan de dragende kabels gemaakt van de tweedraads; in dit geval worden de elektrische geleiders rechtstreeks aan de kabel bevestigd door middel van klemmen transversale ondersteunende kruis.

Geschiedenis

De ontwikkeling van de trolleybus is ontstaan ​​aan het begin van de twintigste eeuw, toen het leek een natuurlijke compromis tussen de tram en de elektrisch aangedreven bussen naar olie. De trolleybus systemen kunnen obstakels in de weg, dat een tram kon en niet een grote investering dan op grond van een tram nodig te voorkomen.

Sommige steden, onder leiding van de Brooklyn-Manhattan Transit Corporation, ondertekende het concept van al-vier, die opgenomen bussen, trolleybussen, trams, metro metro of verhoogde, zodat wij verkeersvolumes van verschillende soorten kunnen ondersteunen. Bussen en trolleybussen werden vooral gezien als instap systemen die later kan worden verbeterd als de spoorlijn zelf. Hoewel de Brooklyn systeem onder de BTM heeft opgebouwd slechts een trolleybus lijn, andere steden, waaronder San Francisco en Philadelphia, hebben grotere systemen gebouwd en nog steeds de all-vier.

Tegenwoordig is de trolleybus is niet erg gebruikelijk in Noord-Amerika, maar het is nog steeds een veel voorkomende vorm van vervoer in de republieken van de voormalige Sovjet-Unie en in het algemeen neemt de niche tussen de trams en bussen met dieselmotoren.

In Italië

In Italië zijn er lijnen of trolleybus netwerken in Milaan, Genua, Sanremo, Bologna, Parma, Modena, Rimini, La Spezia, Ancona, Rome, Napels, Cagliari, Lecce en Chieti. De grootste zijn die van Milaan, met vier lijnen, waarvan twee grote cirkelvormige ring rond de stad, die van Napels, met 8 lijnen bediend dall'Anm en CTP, waarvan er twee naar Aversa en Teverola, en die van Cagliari met een kofferbak lijn en twee grote ronde voorsteden. In Bari bespreken we de restauratie van de trolleybus netwerk onderdrukt. In Avellino in 2010, begonnen met de bouw van een trolleybus.

Soorten trolleybussen

  • Trolleybussen in geld alleen, tot 15 m lang.
  • Filosnodati twee dozen of drie dozen
  • Trolleybussen met aanhangwagens of filotreno: bestaat uit een motorvoertuig uitgerust met air-beëindiging staven en achterste haak waar het wordt geplaatst en de pin van de trailer. Voor passagiers is er geen mogelijkheid om doorgang tussen de twee elementen.
  • Trolleybussen dubbel niveau, vooral populair in de Britse eilanden en Portugal.

Na verloop van tijd werden ze ook gebouwd voertuigen voor het vervoer van goederen, filocarri: in Italië werden voornamelijk gebruikt door het leger tijdens de Eerste Wereldoorlog in het Noord-Oosten; het gebruik misschien duurde ook na beëindiging van het conflict, maar stopte in de jaren '20. In de jaren '40-'50 waren in dienst een trolley Stelvio filocarri gebruikt om twee hydro-elektrische dammen op de AEM gebruik te bouwen. In 2005, echter, werd hij ervaren in Bologna een trolleytruck voor de inzameling van afval, op basis van Iveco Eurotech. In de categorie filocarri kunnen ze eindelijk worden waaronder een aantal voertuigen, gemaakt door bedrijven Transport voor intern gebruik door het veranderen van oude trolleybussen. Heeft u niet liever het nieuws van prestaties filoarticolati

Voordelen

De trolley bussen zijn bruikbaar als bijzonder in steden heuvelachtig, aangezien op oneven orographies elektrische tractie blijkt bijzonder een rendement beter dan de thermische tractie en rubber banden meer grip op het wegdek vergeleken met die van de wielen stalen trams op stalen rails. Deze factor is beslissend heuvel steden zoals San Francisco en Seattle in de Verenigde Staten geweest. Net als andere elektrische voertuigen trolleybussen vaak worden beschouwd als meer milieuvriendelijke voertuigen op basis van koolwaterstoffen, omdat elektriciteit centraal in een paar goed gelokaliseerde systemen en technologieën niet per se verontreinigende stoffen, maar vooral omdat het gehele elektrische aandrijving systeem kan worden geproduceerd opbrengst veel beter dan die warmtemotoren verspreid en als zodanig betreft de oorsprong verbruik veel lager en nog lagere niveaus van verontreiniging. Ook speelt in het voordeel van het systeem dat schadelijke uitstoot, maar ook geproduceerd in mindere mate worden vrijgemaakt in de atmosfeer op plaatsen ver van bevolkingscentra reeds overbelaste en geplaagd door problemen van vervuiling.

Een voordeel zelden gebruikt in andere voertuigen is dat ze elektriciteit van kinetische kan genereren tijdens het remmen of van een helling, een proces dat bekend staat als regeneratief remmen. Een ander gebied waar trolleybussen genieten van een speciale niche zijn de plaatsen waar waterkracht is overvloedig en goedkoop. Voorbeelden hiervan zijn de uitgebreide trolleybus systemen in Vancouver, British Columbia, Canada en Seattle. De laatste stad heeft een dubbel voordeel te wijten aan het niveau van de weg helling in de buurt van het strand in het centrum, op de Queen Anne, op Eerste Hill en op Capitol Hill.

Het realiseren van de voordelen van deze lage-emissie voertuigen vervuilende een aantal Europese steden zijn begonnen om hun systemen weer uit te breiden. Andere steden, zoals Lecce hebben reeds nieuwe trolleybus systemen geïntroduceerd.

De trolley is stiller dan bussen en trams, omdat het de lage geluidsniveau van de elektromotor die de rubberen wielen. Het is evenmin nodig de rails, hetgeen extra onderhoud nodig en kan leiden tot snelle slijtage van het wegdek te leggen.

Nadelen

Als de wagen beweegt weg en laat de route al uitgestippeld de lucht-beëindiging staven zijn niet meer de luchtvaartmaatschappij aan te boren in de huidige: het voertuig blijft zonder voeding en zal waarschijnlijk geïmmobiliseerd en dus onbruikbaar voor een lange tijd te blijven, totdat het handmatig wordt verplaatst onder de draad en staven teruggeplaatst in de juiste positie. Dit gebeurt vooral op kruispunten, waar de lijnen elkaar snijden. Sommige transportsystemen, zoals die door de Muni in San Francisco aangenomen hebben dit probleem opgelost door het installeren van de batterijen in de kolom aan de trolley reizen korte afstanden, zodat ze niet moeten volgen hun normen mogelijk te maken. Boston is het gebruik van dual-use bussen op de nieuwe Silver line; zij zullen gevoed circuleren door de luchtvaartmaatschappij op een vast pad en vervolgens muteren in stadsbussen met een dieselmotor. In Philadelphia, waarvan vijf trolleybus lijnen werden geschorst voor een gedeeltelijke reconstructie zullen nieuwe trolleybussen al opdracht hebben ook een manier om te werken over korte afstanden zonder lucht netwerk.

Behoud

Vaak trolleybussen worden bewaard historisch museum doeleinden in vele steden van de wereld: er zijn, bijvoorbeeld in Italië, de talrijke voorbeelden van het Nationaal Museum van Vervoer in La Spezia en in Engeland de East Anglia Transport Museum in Carlton Colville en Londen's Transport Museum in de hoofdstad.

Soms transportbedrijven of groepen enthousiastelingen herstellen en trolleybussen die moeten behouden, gespeeld in dezelfde lijndienst lijn:

  • in Milaan de ATM een gelede trolleybus 18 m Fiat 2472, Carrozzeria Viberti, apparatuur CGE, bijgenaamd "Vibertone" en gebruikt het in de praktijk langs een weg ter gelegenheid van de herdenkingen heeft hersteld.
  • Livorno gerestaureerd enkele trolleybussen Fiat 2411 Cansa Hof, zoals de ex-ATAM n. 63 van de kant foto en n. 61;
  • de ATCM, Modena heeft een trolleybus Fiat 2411 Cansa, eerstejaars 33, en een andere carrosserie Menarini, de n bewaard. 37;
  • de ANM van Napels meldde de voorwaarden van 1960, het Vehicle nummer 8021 Alfa Romeo 1000 Aerfer, geschilderd in een klassieke two-tone groen en met de ramen rek. Trolleybus 8021 werd tewerkgesteld in speciale evenementen, zoals de inhuldiging van de nieuwe lijnen 201 en 202;
  • De TEP Parma heeft trolleybussen behouden Fiat 2401 Cansa TIBB n. Fiat 014 en 2411 n. 017, de eigendom van die werd overgedragen aan het Nationaal Museum van Verkeer en Waterstaat aan het eind van de jaren tachtig; de auto's werden hersteld en ondergebracht voor meerdere jaren bij La Spezia; Vervolgens keerden ze terug naar Parma, waar al vele jaren werden gehospitaliseerd in de loodsen van het depot TEP XXV april Avenue huis. Vandaag zijn gereserveerd in de openlucht storting TEP The May via Taro.
  • De Riviera Vervoer San Remo heeft hersteld dienst aan de passagiers Fiat 2411 Cansa n. 29 ex-STEL en bestemd voor speciale evenementen en verhuur activiteiten;
  • Tot slot, het is bijna een ruïne de enige trolleybus van Rome, de Lancia Casaro CGE voormalige ATAC n. 4587, in afwachting van een steeds onwaarschijnlijker restauratie in reserve gehouden.

Modellen van trolleybussen

  • ACF-Brill TC-44
  • Alfa Romeo 1000 Aerfer
  • Fiat 2401 Cansa
  • Fiat 2411 Cansa
  • Fiat 2411/1 Cansa
  • Inbus F140
  • Irisbus Cristalis 12 meter
  • JUMZ-T2
  • MAZ-103 unvicies
  • Rocar De Simon E412
  • Saurer 4TIILM BBC
  • Volvo B59-Mauri Ansaldo
  • Škoda 6TR
  • Škoda 7TR
  • Škoda 8TR
  • Škoda 9TR
  • Škoda 14Tr
  • Škoda 17Tr
  • Socimi 8839
  • Socimi 8845
  • Solaris-Ganz Trollino
  • Škoda 26Tr Solaris
(0)
(0)
Commentaren - 0
Geen reacties

Voeg een Commentaar

smile smile smile smile smile smile smile smile
smile smile smile smile smile smile smile smile
smile smile smile smile smile smile smile smile
smile smile smile smile
Tekens over: 3000
captcha