Willy Messerschmitt

Wilhelm Emil Messerschmitt was een ontwerper, ondernemer en Duitse ingenieur. Het was een pionier op het gebied van de luchtvaart.

Biografie

De vroege jaren

Wilhelm Emil Messerschmitt, beter bekend onder het verkleinwoord Willy, geboren in Frankfurt in 1898, de zoon van Baptist Ferdinand Messerschmitt en zijn tweede vrouw Anna Maria Schaller.

In 1906 verhuisde de familie naar Bamberg, waar hij eigenaar van een wijngaard met een aangesloten wijnproeverij.

Reeds op 10-jarige leeftijd begon hij modelvliegtuigen besteden de opbouw van haar eerste modellen vliegtuigen. Hoewel nog steeds een middelbare school student bouwde zijn eerste zweefvliegtuig, waarop hij beoefend zweefvliegen in persoon en met zijn vrienden. Op 13 ontmoette hij Friedrich Harth, raadslid en pionier op het gebied van zweefvliegen, die zijn hele leven beïnvloed.

In 1917, net afgestudeerd, verliet hij als soldaat in de Eerste Wereldoorlog.

De jaren twintig en het begin van een nieuw tijdperk

Na de oorlog studeerde hij bouwkunde aan de Technische Universiteit van München van 1918 tot 1923. Hoewel nog steeds een student richtte hij in Bamberg Messerschmitt Flugzeugbau GmbH waar ze werden gebouwd, evenals zweefvliegtuigen, lichte vliegtuigen van de M 17 en de airliner M 18.

In 1923 won hij de race voor glijden op Rhon, een kleine bergketen waarvan de hoogte is meestal tussen de 200 meter en 500 meter, maar waarvan de hoogste piek is net iets meer dan 950 meter en is gelegen tussen de deelstaat Beieren, Hessen en Thüringen. Voor die vlucht werd gebruikt S 14 door hemzelf gebouwd.

In september 1925 was hij bezig met de zoektocht naar een sponsor voor zijn project zijn M 17 voorzien van een nieuwe motor. Spreken in een taverne met een mogelijke geldschieter, leidde hij de discussie zo extreem te zeggen klaar om de rechten van al zijn patenten te heffen. De discussie was getuige van Theo Croneiß, gevechtspiloot in de Eerste Wereldoorlog en zijn oudere broer Carl Croneiß. Croneiß was hoofd van het bedrijf Sportflug GmbH, een cover van de Reichswehr. Diezelfde avond Croneiß Messerschmitt gaf een cheque van het bedrag van 4000 Reichsmark. Met deze Croneiß verleende hem financiële onafhankelijkheid en de werkgelegenheid. Croneiß werd zijn eerste en enige vriend. Later Croneiß uitgegroeid tot de directeur van de Regensburger Messerschmitt-Werken. Met de ontwikkeling van het M 17 wordt Messerschmitt een prijs van 10.000 Reichsmarken winnen in 1925.

Sinds 1926 zijn bedrijf begon te werken met de Bayerische Flugzeugwerke AG, die nu werd onder controle van een financiële groep onder controle van Baron Michel-Raulino. Als gevolg van deze situatie, in 1928 Messerschmitt werd een deel van de raad van Bayerische Flugzeugwerke, waar hij diende als chief engineer Management. In 1931 mislukte de Bayerische Flugzeugwerke, en na de Bayerische Flugzeugwerke gefuseerd waren en werd de Messerschmitt AG.

In 1927 verhuisde het bedrijf uit Bamberg naar Augusta. Er was hij in staat om te profiteren van de nabijgelegen vliegveld van Gersthofen-Gablingen voor take-off van de vele testvluchten. De meeste van de belangrijkere werd daar gebouwd.

Tijdens deze periode ontmoette hij Lilly Stromeyer, geboren Barones von Michel-Raulino en dochter van de financier Michel-Raulino van de dynastie van tabak Bamberger, en bekend onder de bijnaam "Die baronin". Het beschikbare inkomen van de familie in staat was om meerdere keren te hulp zijn bij het veiligstellen van financiële noodsituaties. Na het einde van de Tweede Wereldoorlog de twee hun relatie hebben gelegaliseerd en trouwden.

In 1928 werd het verkocht aan de Messerschmitt M 20, passagiersvliegtuig voor tien plaatsen, met de maximale snelheid van 220 km / h, werd het de snelste commerciële vliegtuig van die periode.

Naast zijn betrokkenheid als ondernemer, in 1930 begon hij les aan de Technische Universiteit van Monaco van Beieren.

De nazi-dictatuur en de Tweede Wereldoorlog

In 1934, in aanvulling op de Bf 108, ontwierp hij het vliegtuig, dat werd beschouwd als de nieuwe benchmark voor de bouw van de moderne strijders, de Bf 109, die worden gebruikt in de strijd in de Tweede Wereldoorlog door de Luftwaffe zijn. in 1937 werd hij benoemd tot hoogleraar Messerschmitt. Tijdens de nazi-dictatuur, Messerschmitt was verantwoordelijk voor het ontwerp, de ontwikkeling en productie van militaire vliegtuigen, hoofdzakelijk voor de jacht; oa ontworpen het vliegtuig Competitive Me 209, dat het de bedoeling zou moeten ontwikkelen in een jacht op hoge prestaties, en de Me 262, het eerste vliegtuig in serie uitgerust met de straalmotor.

In 1933, met de oprichting van het regime, Messerschimtt lid van de nazi-partij NSDAP verwerven van de kaart. Vervolgens, in de nazi-periode, kreeg hij de functie van Wehrwirtschaftsführer, eer toegekend aan degenen die verantwoordelijk zijn voor de belangrijkste bezienswaardigheden van wapenproductie waren. In 1938 werd hij bekroond met de Duitse Nationale Prijs voor Kunst en Wetenschap, een eer dat hij, in het licht van Adolf Hitler dat het ingesteld in 1937, naar het antwoord op de Nobelprijs zijn. Deze eer werd ook bekroond, onder andere, aan Ferdinand Porsche en Fritz Todt, terwijl de Messerschmitt gedeeld met Ernst Heinkel. In 1939 kreeg zijn bedrijf de erkenning van Company of voorbeeld van het nationaal-socialisme. In 1941 ontving Messerschmitt de eretitel van pionierswerk en uitgegroeid tot vice-president van de Duitse Academie van Air Research.

Vanwege een aantal verschillen van mening in 1942 Messerschmitt ontslag genomen als directeur van zijn eigen bedrijf terug te keren naar de ontwerper te doen. De oorzaak is te vinden in de problematiek van de ontwikkeling van Zerstörer Me 210, een bepaald type zware gevechtsvliegtuig ontworpen om de tactische eisen van de Luftwaffe de toenmalige Duitse luchtmacht voldoen. Het model, de verdere ontwikkeling van multi-role Bf 110 en waarop de Duitse oorlogsmachine had aanzienlijke middelen en hoopt geïnvesteerd, bleek geen succes en belast gebreken en gebreken, die na jaren van beproevingen en verliezen van de exemplaren voor de vlucht in het verminderen van ongevallen afmetingen van de kuip en het verkorten van de romp. Ernst Udet, aas van de Eerste Wereldoorlog, die op dat moment hield de post van Generalluftzeugmeister in Reichsluftfahrtministerium, het ministerie verantwoordelijk is voor het beheer van de gehele luchtmacht, en waarop het laatste woord over elke nieuw project met betrekking tot militaire vliegtuigen behoorden, herhaaldelijk op aangedrongen dat hij de oplossing van deze gebreken, die werd beschuldigd van tal van ongevallen. Udet kon niet bestand tegen de door zijn superieure en Hermann Göring pleegde zelfmoord op de hem opgelegde druk, zichzelf fotograferen in november 1941. Hij werd opgevolgd door Erhard Milch, die eerder grote bezuinigingen op de orders van Deutsche Lufthansa bedrijven Messerschmitt gemaakt. Het ontwikkelde de Me 262, echter in geslaagd om indruk te maken Hitler, en dankzij deze Messerschmitt geslaagd, althans voor een tijd, om zich te verdedigen tegen aanvallen Milch. Niettemin, juist vanwege de druk van Milch, 30 april 1942 Messerschmitt werd verdreven uit de uitvoerende taken van de Messerschmitt AG om terug te keren naar zijn gewoon verantwoordelijk voor de ontwikkeling en de bouw van vliegtuigen.

Ondanks alles, het was Messerschmitt te duwen omdat je met behulp van de gedwongen arbeid van Duitse gevangenen te houden de productie van vliegtuigen. Hij was zelfs enthousiast om het werk in de kampen Gusen, Flossenbürg en Dachau verdelen. De concentratiekampen werden niet rechtstreeks gecontroleerd door de vennootschap, maar door de SS. Het kamp gevangenen werden vervolgens verhuurd, dat het bedrijf leende een vergoeding. Tienduizenden stierven van de honger, de inspanning of voor de mishandeling als ze niet direct werden gedood door de SS toezichthouders, omdat het bedrijf niet meer voor hun prestaties te betalen. Hoewel het in 2 miljoen doden als gevolg van de totale dwangarbeid in de Duitse industrie en ondanks Fritz Sauckel kan worden geschat werd ter dood veroordeeld voor deze misdaad als een politicus tijdens de processen van Neurenberg, is het nooit mogelijk geweest om na te gaan wat de mate betrokkenheid van Messerschmitt in deze praktijk. Zeker niet alleen Messerschmitt nam nooit afstand van nazionlsocialismo, maar ook na zijn onteigenen 1942 deden alles om terug te keren naar zijn vorige functie als directeur.

De naoorlogse periode

Na de oorlog eindigde in 1945 en een korte internering in 1948 werd geclassificeerd als een sympathisant tijdens de denazificatie en dan moest de fabrikant van vliegtuigen activiteiten te stoppen om politieke redenen. Gedurende deze tijd zijn fabriek geproduceerde prefab Bamberg, naaimachines, strijkijzers en brommobielen Kabinenroller, de KR 175 en KR 200 ontworpen door luchtvaartautoriteiten ingenieur Fritz Fend.

Niet in de praktijk als luchtvaart ingenieur in 1951 verhuisde hij naar Spanje, waar hij opende een adviesbureau techniek, het BEWIJS Prof. Messerschmitt. In december van dat jaar nam hij de functie van technisch adviseur bij de EADS CASA SA. Het Spaanse bedrijf, dat al had geproduceerd licentie vechter Bf 109 G-2 met de aanduiding Hispano Aviación HA-1109, contact met hem te genezen de ontwikkeling van haar opvolger, de HA-1112.

De samenwerking voortgezet in de daaropvolgende jaren, in eerste instantie met de ontwikkeling van de single-engine trainer HA-100 Triana, bleef in de prototype fase, gevolgd door de afgeleide HA-200 Saeta, geavanceerde trainer straalvliegtuig dat commercieel succes ook door Al worden goedgekeurd bereikt -Quwwat om Jawwiyya-to-Misriyya, de Egyptische luchtmacht.

Ondertussen begon hij het ontwerpen van een nieuw vliegtuig namens de Hispano Aviación HA-300, naar een specifieke uitgegeven door de Spaanse regering voor de levering van een vechter interceptor voldoen. Na het verlaten van het belang van de Spaanse project dat werd verkocht aan Egypte, via de plaatselijke luchtvaartautoriteiten bedrijf Egyptische generaal Organisatie Aero het eindigde de ontwikkeling als de Helwan HA-300. Hoewel begiftigd met interessante optredens, als gevolg van de nederlaag in de Zesdaagse Oorlog en de daaruit voortvloeiende noodzaak om de begroting in evenwicht te brengen in het leger, de Egyptische regering ervoor gekozen om het project voor de aankoop van nieuwe vliegtuigen en luchtafweer te verlaten, zich tot de Sovjet-productie.

Ondertussen, in de jaren vijftig, de voorwaarden die voortvloeien uit het einde van de Tweede Wereldoorlog opgelegd aan Duitsland, die verhinderd, dan beperkt de lokale productie van vliegtuigen vervallen en Messerschmitt, in 1955, werd toegestaan ​​om zaken te hervatten als een fabrikant om de licentie 'te produceren Italiaanse Fiat G.91, dan later de Lockheed F-104 Starfighter te worden toegewezen aan de Luftwaffe.

In 1968, na intensieve politieke druk werd het Messerschmitt AG gefuseerd tot Bölkow GmbH aan de Messerschmitt-Bölkow te creëren, werd toen Messerschmitt-Bölkow-Blohm GmbH met de fusie van de luchtvaart divisie van Blohm. Hier werkte hij in de ontwikkeling van het vliegtuig opstijgen en verticale landing EWR VJ 101 die echter bleef op het prototype stadium.

De dood van zijn vrouw Lilly, die in 1972 plaatsvond, diep markeerde het dan settantaquattrenne Willy dat hij besloot om geen medewerking te verlaten door permanent terugtrekt uit het openbare leven. Messerschmitt stierf zes jaar later, op 15 september 1978, in Monaco van Beieren en na de begrafenis werd begraven in Bamberg, in de familie graf van Michel-Raulino.

(0)
(0)
Commentaren - 0
Geen reacties

Voeg een Commentaar

smile smile smile smile smile smile smile smile
smile smile smile smile smile smile smile smile
smile smile smile smile smile smile smile smile
smile smile smile smile
Tekens over: 3000
captcha