Yakovlev Yak-141

De Yakovlev Yak-141 was een jachtvliegtuig ontworpen begonnen VTOL dall'OKB 115 geregisseerd door Alexander Sergeyevich Yakovlev en ontwikkeld in de Sovjet-Unie sinds het midden van de jaren zeventig.

Ontworpen om de Yak-38 te vervangen, hij kwam nooit in dienst als gevolg van de annulering van het programma in 1992.

Ontwikkeling

In de jaren zeventig, de enige vechter begonnen die in de Sovjet-Unie werd de Yak-38 Forger. Dit vliegtuig, dat op dat moment was de enige component van de vaste vleugels luchtvaart aan boord van de VMF, had een aantal beperkingen. In detail, de autonomie slechts overschreden 700 km, lading vervoerd was schaars en de topsnelheid is ongeveer 1000 km / h.

De beperkingen van de vervalser waren zodanig dat de beslissing om de ontwikkeling van een nieuw gevechtsvliegtuig VTOL voor VMF ondernemen werd genomen een paar jaar na de ingebruikneming van de Yak-38. In feite is de OKB Yakovlev begon studies over de Yak-141 in 1975, slechts vier jaar na de eerste vlucht van de vervalser.

De ontwerpers realiseerde dat de problemen van de Jak-38 kan alleen worden opgelost door toevlucht te nemen tot een machine met een grotere en krachtigere aandrijfsysteem. Het resultaat van het werk van technici Yakovlev was de Izdelye 48 vliegtuigen deels gebaseerd op het project Forger: de Yak-41. De nieuwe vliegtuigen bleek 30% groter en zwaarder dan zijn voorganger, met een maximaal startgewicht dat bijna het dubbele was.

Om het luchtvaartuig juiste snelheden voortbewegen ook was het noodzakelijk om een ​​volledig nieuw voortstuwingssysteem te ontwikkelen.

In 1977 werd het officieel genomen besluit om door te gaan met de ontwikkeling van het vliegtuig, en in latere jaren werd ook uitgevoerd met de bouw van een aangepaste Kiev, de Baku, speciaal ontworpen om te gaan met de Yak-41.

In 1985 werd besloten om hun houding te veranderen door het maken van de Yak-41 veelzijdig vechter begonnen in plaats van een strikt toegewijde interceptor. De nieuwe versie kreeg de naam van de Yak-41M. De veranderingen echter het project veroorzaakte vertragingen bij de ontwikkeling van het vliegtuig. Verdere vertragingen werden veroorzaakt door budgettaire beperkingen en problemen bij de ontwikkeling van de voortstuwingsinstallatie: verwacht werd dat de Yak-41M motoren montasse verder verbeterd ten opzichte van het vorige project.

In totaal werden ze gebouwd vier exemplaren van de Yak-41M. De eerste twee modellen werden niet vliegen, voor gebruik in bodemonderzoek. In detail, de 48-0 werd gebruikt om te testen statische structuur, terwijl de 48-1 werd gebruikt voor het testen van motoren. De andere twee, 48-2 en 48-3, werden gebruikt voor de testvlucht.

Een westerse spion satelliet gefotografeerd een van de prototypes in het midden van de jaren tachtig, in de experimentele centrum Zhukovsky. De nieuwe vliegtuigen kreeg de codenaam Born tijdelijke Ram-T.

Echter, nog enkele jaren nodig waren voor de afronding van de vliegtuigen. In feite, werd het prototype gevlogen voor de eerste keer tot 19 maart 1989. Tijdens de controle van het vliegtuig was de testpiloot Andrei Sinitsin. De nieuwe vliegtuigen ontvangen de NAVO-codenaam Freestyle.

De eerste verticale take-off vond plaats in plaats daarvan op 29 december 1989 ..

Techniek

De Yak-41 was een duidelijke verbetering ten opzichte van de Yak-38, zowel in termen van prestaties, zowel van avionica apparatuur.

Structuur en avionica

Het casco is gebouwd door een vrij uitgebreid gebruik te maken van composietmaterialen. In het bijzonder werd 28% van het gewicht van de constructie uit koolstofvezel. Het resterende deel van het vlak echter, werd hoofdzakelijk gemaakt van titanium legering.

Het gewicht van het vliegtuig, voorzien van vacuüm, werd 11 650 kg. Het maximale gewicht varieerde plaats afhankelijk van het type take-off.

  • Verticaal opstijgen: 15.800 kg.
  • Korte start: 19.500 kg.

De vrije slag werd gekenmerkt door een schone aërodynamisch ontwerp, die, tezamen met een zeer sterke motor, mogelijk gemaakt een zeer supersonische snelheid. De spanwijdte was relatief klein, en de externe nuttige lading kan worden aangesloten op vier underwing pylonen. De maximale bezettingsgraad was 7 g.

Radar en wapensysteem was bijna identiek aan die van de MiG-29, met de vlucht controles fly-by-wire.

Het was een single-zetel vliegtuigen, met een schietstoel Zvezda K-36V nul-nul.

Voortstuwing

De Yak-141 was een trireattore. De twee turbofan voor verticale opstijgen waren de RKBM RD-31D-41 tot 4100 kgf, gerangschikt in tandem direct achter de cockpit. De twee motoren, speciaal ontworpen voor het nieuwe vliegtuig werden naar voren gekanteld 5 graden, en had de afvoertuiten die kunnen buigen op een waarde tussen +/- 12,5 graden.

De belangrijkste motor voor de vlucht "straight" was een turbofan Mnpl Soyuz R-79V-300 met een uitlaat mondstuk tilt. Dit is gelegen tussen het staartvlak, net achter de vleugels. Het motorvermogen was 10.900 kg / s en 15 500 droog met naverbrander. Tijdens opstijgen / vertikale landing, werd het uitstroommondstuk 90 graden naar beneden gekanteld, terwijl bij conventionele start "kort" de helling is 63 graden.

De grote kracht van de motor ook vormde een van de belangrijkste beperkingen van het luchtvaartuig in kwestie. In feite, het ondersteuningssysteem in gevallen van start / vertikale landing functioneren, was het noodzakelijk het inschakelen van de naverbrander. De uitlaatgassen zijn zeer hoge temperatuur komt op de baan, te beschadigen op een serieuze manier. Derhalve moet bekleden was de brug van het vliegdekschip Admiral Gorshkov met name vloeibare koelsysteem, teneinde warmte te absorberen uit de motor.

Prestatie

De prestaties van de Yak-41M waren ver boven die van de voorganger Yak-38. De maximale snelheid bereikt was:

  • 1250 km / h op zeeniveau;
  • 1 800 km / h tot 11 000 meter.

De maximale plafond overschreden 15.000 meter. De klim snelheid was 250 meter per seconde.

Autonomie variëren naar gelang van de omstandigheden.

  • verticaal opstijgen: 650 km zonder externe wapens op zeeniveau, 690 km met 2000 kg van wapens. Tot 1400 km tussen 10 000 en 12 000 meter zonder extra tank.
  • korte take-off: 2100 km door extra externe brandstoftank.

Bewapening

De vrije slag kon op een verscheidenheid van raketten, die kan worden bevestigd aan vier underwing masten te nemen. De vaste bewapening bestond uit een kanon GSH-310 van 30 mm, geplaatst in een behuizing in de bodem, gelegen tegenover de romp.

De raketten waren imbarcabili zowel air-to-air, zowel de lucht en het oppervlak.

Air-to-air raketten:

  • AA-8 Bladluis
  • AA-10 Alamo
  • AA-11 Archer
  • AA-12 Adder

Lucht-grond:

  • AS-10 Karen
  • AS-14 Kedge

Om deze, moeten we ook toevoegen van de AS-17 Krypton anti-radar elektronische oorlogsvoering, evenals vrije val bommen, rocket pods en cluster. De totale belasting nog afhankelijk van het type start. In feite, bij verticale take-off, de toegestane laadvermogen was 1 000 kg, terwijl bij conventionele start de maximumwaarde van 2 600 kg bereikt.

De vlucht operaties en de annulering van het programma

De testvluchten van de nieuwe vliegtuigen begon kort na de eerste vlucht. Tijdens een reeks vluchten, in april 1991, de Yak-41M verdiende goed plaat 12 wereldrecords voor VTOL categorie, erkend door de FAI. De aanwijzing Yak-141 werd later opnieuw gebruikt voor de export varianten.

Volgens de intenties van de leiders van de Sovjet-strijdkrachten, de Yak-41M was om de Yak-38 gevechtsvliegtuigen te vervangen als die aan boord van vier Kiev klasse vliegdekschip. De eerste appontaggio op het vliegdekschip Bakoe vond plaats op 26 september 1991. Echter, iets meer dan een week later, op 5 oktober, een prototype, te wijten aan de inname van de uitlaat, maakte een appontaggio nogal hard en was beschadigd.

Echter, de economische crisis die de ontbinding van de Sovjet-Unie volgde leidde tot de annulering van bijna alle militaire programma's. Dit lot trof zelfs de Yak-141, die werd verwijderd uit de VMF in 1992.

Een korte tijd later, begon hij ook de straling van de schepen die werden verondersteld op het nieuwe gevechtsvliegtuig te nemen. Op 30 juni 1993 het vliegdekschip Kiev, Minsk en Novorossiysk werden teruggetrokken uit dienst, en vervolgens verkocht voor de sloop. De overlevende eenheid, de Admiraal Gorshkov, was in een situatie van verminderde werking tot 1995, toen het werd te koop aangeboden.

Latere ontwikkelingen

Ondanks de annulering van het programma, de OKB Yakovlev verder naar voren te duwen van de ontwikkeling van de Yak-41M voor de buitenlandse markt. In het bijzonder, het monster 75 werd getoond tijdens de vlucht in september 1992 bij de Farnborough Air Show met als doel het aantrekken van buitenlandse financiering, maar zonder succes. Het vliegtuig, voor de gelegenheid, was herschilderd als 141 wit.

Ontwikkelingsactiviteiten gestaakt definitief in 1993.

Sommige landen, zoals China, India en Argentinië, toonde interesse in deze machine. Het vliegtuig werd ook in het Westen, Alenia en British Aerospace voorgesteld en werd in eerste instantie geïnteresseerd in Freestyle, gezien de noodzaak om de Hawker Siddeley Harrier te vervangen. Zelfs president Boris Jeltsin stapte in met een aantal besluiten om de uitvoer van het vliegtuig aan te moedigen, of op zijn minst een samenwerkingsverband van een buitenlandse partner. Ondanks dit, geen orde kwam tot bloei.

Vervolgens werd de technische documentatie aangeboden aan de bij het programma betrokken ASTOVL bouwers, en werd gekocht door Lockheed-Martin. Het programma vervolgens samengevoegd met de JSF.

Wat de prototypes, het is niet hun lot duidelijk. Sommige bronnen melden dat in feite de enige overgebleven voorbeeld werd ontmanteld en gesloten in een hangar. Echter, ten minste een Yak-141 is nog steeds in het bezit van de strijdkrachten van de Russische Federatie.

Samenvatting versies

  • Ram-T: NAVO voorlopige aanduiding van de Yak-41M.
  • Yak-41: basisversie, dan verlaten. Het was het project van een straaljager interceptor "dedicated".
  • Yak-41M: verbeterd, zij behoorden tot de slechts twee stukken van het vliegtuig vliegen. Het was de multi-role-versie, ontworpen voor het gebruik van anti-schip. De standaard versie is een aantal verschillen, zoals de mogelijkheid om in-flight tanken, meer krachtige motoren en een grotere laadcapaciteit presenteren.
  • Yak-41U: tweezits trainer versie. Het prototype werd nooit voltooid.
  • Yak-43: projectnaam Izdelye 201. Dit was de uitvoering met stealth-technologie, die op papier gebleven. Ontworpen voor de behoeften van de VVS en niet voor gebruik aan boord, zou een turbofan Samara NK-321 monteren, van hetzelfde type als die op Tupolev Tu-160. Volgens de ontwerpers, moet het trapeziumvormige vleugels, langere romp en een greep voor de interne bommen hebben.
  • Yak-141: aanduiding gebruikt in vluchten naar nieuwe records te vestigen.
  • Yak-141m: voorgestelde aanwijzing voor de export variant, die zou moeten worden gekenmerkt door een grotere gewicht en verbeterde avionica.

Massacultuur

  • Op het gebied van gaming, de Yak-141 vliegtuigen getoond tussen de video game Ace Combat 2. Het verschijnt ook in Deadly Skies III en USNF.
(0)
(0)
Commentaren - 0
Geen reacties

Voeg een Commentaar

smile smile smile smile smile smile smile smile
smile smile smile smile smile smile smile smile
smile smile smile smile smile smile smile smile
smile smile smile smile
Tekens over: 3000
captcha